Auto Blic u svome novom broju predstavlja Porsche s dizel motorom. Tekst vam prenosimo u cjelosti:
Porsche - njemački proizvođač sportskih automobila. To je vrijedilo nekada. A danas? Već je s modelom cayenne porsche napravio drastičan zaokret u dizajniranju game. U redu, SUV-ovi su u trendu i danas se zapravo više nitko ne čudi porscheu na visokim nogama - cayenneu. 
On je izgradio karijeru. I to kakvu! Pojavio se u pravo vrijeme na pravom mjestu. Na pojedinim tržištima na cayenne otpadaju tri četvrtine prodaje Porschea pa ne treba puno kako bi se zaključilo što ovaj model znači za proizvođača sportskih automobila iz Stuttgarta.Sada porsche proširuje gamu cayennea. Za Novu godinu poželio si je dizelski model – i napravio ga. Kakav šok! No, dobro. Svijet se doista mijenja i tko ne prati trendove i ne predstavlja modele koji će zarađivati novac, neće se dobro provesti, što se danas vidi iz mnogih primjera na svjetskoj automobilskoj sceni. Dakle i to se dogodilo, možete slobodno otići u Porscheov salon i naručiti porsche pokretan plinskim uljem. Najbolje od svega je što je cayenne diesel, na generalnoj razini, samo uvertira za cayenne hybrid koji na tržište dolazi 2010. Zaslužuje li porsche cayenne diesel ulazak u rubriku auto snova? Zaslužuje, jer svaki je porsche auto snova, ako ni zbog čega drugog barem zbog kurioziteta da je 3.0 TDI prvi dizelaš koji je u 60-godišnjoj povijesti zabrundao u nekom porscheu. U Porscheu vjeruju da su trasirali pravi put za budućnost. No zašto dizelaš ne bi bio dabar izbor za cayenne i zašto mnogi frkću nosom na pomisao o dizelaša u porscheu? S Audijevih polica skinut 3.0 V6 TDI fantastičan je motor. U SUV-u Q7 prava je mjera, manji Q5 gotovo da leti s tim motorom, dok se njegovih 240 KS poigrava čak i sa sportskim coupeom audi A5. Možda je za jedan porsche motor sa 240 KS i 550 Nm preslab, no cayenne diesel uvodni je model u gami, nastao uz ostalo i radi želje za usklađivanjem s budućim strogim normama o ispuhu koje će morati ispuniti svi proizvođači. Jer 244 g/km emisije CO2 vrlo je prihvatljiva brojka za neki model kod proizvođača poput Porschea, baš kao i potrošnja od 9,3 litre na 100 km u kombiniranom ciklusu. Porsche ispod 10 litara? Do sada nezamislivo.Performanse još nisu poznate, no kalkulira se sa oko 7 sekundi do 100 km/h iz stajanja i do 250 km/h maksimalne brzine. Sasvim dovoljno za dizelski uvod u svijet Porschea. I cijena je u skladu s tim te ne leti do neba, pa domaći uvoznik za naftaški porsche traži 524.000 kuna do registracije. Toliko otprilike stoji i novi audi A6 s istim motorom, ali i bogatijom opremom.
On je izgradio karijeru. I to kakvu! Pojavio se u pravo vrijeme na pravom mjestu. Na pojedinim tržištima na cayenne otpadaju tri četvrtine prodaje Porschea pa ne treba puno kako bi se zaključilo što ovaj model znači za proizvođača sportskih automobila iz Stuttgarta.Sada porsche proširuje gamu cayennea. Za Novu godinu poželio si je dizelski model – i napravio ga. Kakav šok! No, dobro. Svijet se doista mijenja i tko ne prati trendove i ne predstavlja modele koji će zarađivati novac, neće se dobro provesti, što se danas vidi iz mnogih primjera na svjetskoj automobilskoj sceni. Dakle i to se dogodilo, možete slobodno otići u Porscheov salon i naručiti porsche pokretan plinskim uljem. Najbolje od svega je što je cayenne diesel, na generalnoj razini, samo uvertira za cayenne hybrid koji na tržište dolazi 2010. Zaslužuje li porsche cayenne diesel ulazak u rubriku auto snova? Zaslužuje, jer svaki je porsche auto snova, ako ni zbog čega drugog barem zbog kurioziteta da je 3.0 TDI prvi dizelaš koji je u 60-godišnjoj povijesti zabrundao u nekom porscheu. U Porscheu vjeruju da su trasirali pravi put za budućnost. No zašto dizelaš ne bi bio dabar izbor za cayenne i zašto mnogi frkću nosom na pomisao o dizelaša u porscheu? S Audijevih polica skinut 3.0 V6 TDI fantastičan je motor. U SUV-u Q7 prava je mjera, manji Q5 gotovo da leti s tim motorom, dok se njegovih 240 KS poigrava čak i sa sportskim coupeom audi A5. Možda je za jedan porsche motor sa 240 KS i 550 Nm preslab, no cayenne diesel uvodni je model u gami, nastao uz ostalo i radi želje za usklađivanjem s budućim strogim normama o ispuhu koje će morati ispuniti svi proizvođači. Jer 244 g/km emisije CO2 vrlo je prihvatljiva brojka za neki model kod proizvođača poput Porschea, baš kao i potrošnja od 9,3 litre na 100 km u kombiniranom ciklusu. Porsche ispod 10 litara? Do sada nezamislivo.Performanse još nisu poznate, no kalkulira se sa oko 7 sekundi do 100 km/h iz stajanja i do 250 km/h maksimalne brzine. Sasvim dovoljno za dizelski uvod u svijet Porschea. I cijena je u skladu s tim te ne leti do neba, pa domaći uvoznik za naftaški porsche traži 524.000 kuna do registracije. Toliko otprilike stoji i novi audi A6 s istim motorom, ali i bogatijom opremom. 
0 komentari:
Objavi komentar